是谁夺走了“双十一”的眼球？
是京东天猫阿里巴巴等等电商集团。
光棍节刷新了一个个新纪录，但这些与汽车电商无缘。眼球都被夺走了，到了汽车电商，只剩了“白眼儿”，购车一族，对汽车电商都连正眼瞅一下都显吝啬。
汽车电商难逃“七年之痒” 门前冷落车马稀
汽车不像服装鞋帽小商品，背不动，递不走，寄不到。
网上购车，不是刚需，不是首选，不很合适，没有必要。
所以，汽车电商的网上购车形式，一直无法表现出超过4S店的优势。顶多算是一片毛，附着在4S店上，以4S店的存在为自己存在的前提，哪怕是厂商自己建立的汽车电商，也难以离开4S店独自运营。
对4S店的先天性依附，捆住了汽车电商的手脚，进车选车，没有自由，价格优惠，没有力度，调车派单，无法自主。一切看4S店的眼色行事，渐渐地沦落为4S店的“店小二”，有时候还不如打工仔。
消费者深知汽车电商也不过如此，能量有限，网上看车之后，还要去4S店，莫不如一步到位，走个捷径吧，这样，轻而易举地就把汽车电商给省略了。想挣消费者的钱，太难。
汽车电商，往往扮演了“画蛇添足”的角色，有点儿“穿蓑衣打伞——多此一举”，成了多余的中间环节，消费者往往想法设法绕过去，生怕你从中间剥层皮，增加购车成本。
所以，汽车电商可有可无的位置，越来越尴尬。
七年，让行业、媒体和消费者越来越看清了，汽车电商，不是非存在不可。没有汽车电商，购车也很顺畅。
秒车团、团购队让汽车电商雪上加霜
汽车电商没有好的车源，只能选择库存车、滞销车上网甩卖。双十一之前，在微信朋友圈有个广告很活跃，说是汽车企业很坏，汽车买一辆送一辆。可是看来看去，一个主流品牌也没有，全是小品牌，小众车，很多消费者连名字都第一次听说的电动车。如此电商，只怕掉档，给汽车电商落下一个专销低端车、滞销车的印记，影响了汽车电商的品牌形象，让人们对汽车电商更难寄予厚望、成为依靠。
汽车电商，往往具有强烈的季节色彩。只有“双十一”前后才是活跃期，才有一定的商业营销氛围，一年365天，有效营销季只有百分之几，用少得可怜的时间，跨越庞大的市场，转瞬即逝的时间相对于庞大的地域空间和细分市场空间覆盖，难免捉襟见肘。即使有消费潜力集中释放，也是昙花一现。
最要命的是，除却“双十一”只有几天的热销季，其它一年360多天，汽车企业和经销商，天天都在营销轰炸，做促销，搞优惠，不惜巨额广告费；秒车团，团购队，天天都在拉郎配。到了“双十一”，汽车电商已经惠无可惠，价格再无可降，无法超越经销商、秒车团降价的底线，无法获得价格的优势，也就无法吸引黑眼球，只能收获“白眼”。
偶尔，有几家汽车企业，将新车投放到电商网络，提前预售。这只是吊个胃口，留个悬念。只是在新车上市之前，有些效果。但放量走量，大面积铺货，还得靠实体店，经销商。网上预售，只是前奏，搞个噱头。偶一为之，临时客串，难成大气候，更不能长久。即使有这样的客户，也只能将汽车电商沦为销售工具，沦为汽车销售“跑龙套”的“临时工”。
法制环境和诚信缺失还是汽车电商最难跨越的一道坎
只见网络不见人，让眼见为实的中国老百姓总是感觉不踏实。尤其是汽车为大宗消费品，动辄数十万的投入，购物和选购过程复杂，一般顾客非常谨慎，还没有达到网上下单，网上收获的豁达大气，尤其是目前的法制环境，让消费者豁达不起来，大气起来不放心，心里没底。平日里在4S店，面对面交货付款，还能买到事故车、故障车，到店里找人都解决不了，经销商和汽车企业推皮球，消费者往往投诉无门，找相关部门鉴定，又要付出巨额鉴定费，网上购车就更不能让人放心了。
这种法制环境和诚信基础，只能让消费者购车越来越谨慎。百姓购车不容易，在谨小慎微的购车行为中，谁能通过网络，大笔一挥，就付出大把现金，等待提车啊？
难以获得信任和依靠，是汽车电商最难跨越的一道坎。没办法，假作真时真亦假。社会诚信缺失，使消费者再难信任，再难轻易托付。害怕摊上事儿，摊上故障车，事故车，害怕打官司，多一事不如少一事，所以，宁愿多跑腿，绝不图省事，还是实体店购车，眼见为实，宁肯多跑腿，心里才有底。
此种境况下，汽车电商最终不沦为鸡肋，都很难。
问汽车电商前程几许？还要期待大手笔
若要迎来汽车电商的锦绣前程，需要大型汽车电商与实体4S店，线上线下，水乳交融，不分彼此，浑然一体，从头做起，建立良好信誉，赢得广泛信赖；有好车，给好价；价最低，车最好；说得到，做得到；最可信，最可靠。宝马奔驰雷克萨斯，宾利法拉利阿斯顿马丁，要什么车有什么车，短时间内全国调车，最快时间保证提车。车源好、车价低、品类全、提车快，各方面优势超过实体店，这样的汽车电商，才叫牛，才让消费者离不开，绕不过，可靠，可信，成为购车依赖。
你要做汽车电商，要做得好，成大气候，你就得这么做。只有这样，才能赢得客户。否则，就是鸡肋。
要做好这类汽车电商，并不难，只要两下：一下决心，二下功夫。
谁能有如此气魄？也只能拭目以待。
